在经历了短短半个月的调整后，华为与赛力斯于近日再次坐回谈判桌。此次新一轮的洽谈或将对合作模式进行进一步修改，预计今晚双方将发布新的联合声明。知情人士表示，针对问界的“专属专营”模式大概不会彻底改变，可能会在此基础上进行更深层次的合作，而不是简单地回到“华为主导，赛力斯辅助”的旧局面。

从宣布调整到重回谈判仅用了15天，关键因素是一份订单表和交付报告。第38周的订单数据显示，鸿蒙智行的五款车型周订单为6,150台，同比下降29%。与此同时，小米和特斯拉的销量也出现了大幅回落，但这一数字在刚刚与主要流量IP结束合作后引发了不同的关注。同一张订单表中，尊界车型的单周销量仅为500台，消费者在购买前会关注相关新闻，经销商在调整库存时也会跟随市场动向，这份数据被视为对9月15日公告的首次投票，尽管并不是最终结果，却相当显眼。

在9月的交付报告中，鸿蒙智行显示其整体交付量为37,490台，累计交付超过156万台。然而，这一数据未单独披露问界车型的表现。即使将问界的销量考虑在内，鸿蒙智行的9月交付量也比8月减少约11%。在9月的新势力交付排行榜上，零跑、小鹏和小米的销量均高于鸿蒙智行，而其与蔚来和极氪的销量仅相差微薄，勉强维持在中等水平。此次合作模式调整的首次完整月度数据，清晰地指向鸿蒙智行核心市场的松动，表明市场虽然没有出现崩溃，但确实在稳步下滑，热度开始减退。

比数字更加紧迫的是来自各方的态度变化。9月28日，赛力斯集团董事长张兴海在接受央视财经采访时明确表示，用户权益的三个要点是：产品和技术标准不变，智驾与座舱继续由华为提供，服务将得到升级。他还强调，问界是华为、赛力斯和用户共同的品牌。同日，余承东也对外发布了信息，称问界将以赛力斯主导、华为参与赋能的模式继续发展。9月30日晚，一位汽车评论博主发博称“走回去，继续合作”，尽管没有直接点名，但市场普遍理解为问界的合作很快将有新进展，“华为和赛力斯或将重归合作”随之成为热议话题。

不过，尽管双方态度都在缓和，实际的账本显然显露出了严峻的事实。赛力斯上半年营业收入为574.93亿元，同比下降了7.87%，净利润则出现了17.17亿元的亏损，现金流也出现了负值。在8月，该公司的新能源汽车销量减少到只有2.47万辆，同比下降42.55%。问界的销量对于赢利至关重要，而品牌除了营销和渠道零售外也需要可持续的资金支持。

华为面临的挑战同样不容小觑，尽管其在四款车型上较为集中，但这并不足以支撑其原有的市场流量。8月的数据中，仅智界系列从单一车型获益，享界和尊界的销量均显得微薄。最近，智界的新款车型上市及享界V8的预售并没有带来显著的反馈，订单情况仍未见好转。相比之下，问界在激烈竞争中依然吸引了较高的关注，五一发布的新一代问界M9一小时内便成功获得了1.1万台的订单，而最新的数据也显示出较好的销售成绩。这种新车热度与数据的静默，显示出市场仍在等待更令人瞩目的报告。

在回到谈判桌之前，渠道的划分已经在悄然进行。9月15日的声明指出，综合服务协议的签署主体变更，华为的角色也在淡化。与此同时《问界致全体渠道伙伴的函》进一步阐明了订单的归属问题，新的订单将归赛力斯结算，以确保双方的权责清晰。另外，自2027年起，华为的专营店将会进行重组，一类专卖问界车型，另一类则混卖其它车型。

在营销资源分配上也出现了早期调整，9月24日鸿蒙智行启动了旧客户推荐新客户的活动，问界被排除在积分奖励之外，只有推荐其它车型才能获得积分支持。地方政府亦对赛力斯的发展给予了高度关注。9月27日，重庆市领导陈新武赴赛力斯集团进行调研，强调了政府与企业的合作，以促进赛力斯的高质量发展。对重庆而言，赛力斯是汽车产业转型的重要推动力，此前全市汽车产量已出现显著下滑，市长的调研正是为了确保不会出现新的变故。

在经历了一系列变化后，华为与赛力斯重新回到谈判桌，面临退单、渠道调整和地方资源的压力，这是双方对于问界未来的全新姿态。在当前形势下，这样的调整更像是一种交易，而非结束的决定。关于新的联合声明的内容，相信很快就会水落石出。